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曼谷九里香民宿 (Murraya Residence)
商品網址:
商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於九里香民宿
簡介
想要盡情體驗曼谷的精彩, 九里香民宿絕對是您的最佳旅伴。 因為離市中心僅的路程,離機場也只有的路程,這間2.5星級飯店每年都會接待大量的旅客。 對於喜歡冒險的旅客來說,水晶購物中心, 水晶設計中心, Crystal Design Center (CDC)再合適不過了。
九里香民宿提供多種多樣的設施,令您在曼谷期間的旅程更豐富。 客人可享受住宿的一些服務:所有房型皆附免費WiFi, 24小時保全, 每日客房清潔服務, 自助洗衣設備, 神社/寺廟。
九里香民宿共有63間裝潢精緻的客房,其中也有部分房型提供了平面電視, 免費即溶咖啡, 鏡子, 專用入口, 沙發。 不管您是健身愛好者還是只想在疲憊的一天後放鬆一下自己,住宿的頂級娛樂設施都是不二選擇,例如:健身房, 室外游泳池, 兒童游泳池, 花園。 不管您是來曼谷出差還是旅行,九里香民宿都能讓您在留宿期間擁有一段難忘的回憶。
服務設施摘要
網路服務
公共區域Wi-Fi
所有房型皆附免費Wi-Fi
交通服務/設施
代客叫車服務
停車場
接駁服務
餐飲服務
送餐服務
餐廳
服務與便利設施
自助洗衣設備
保險箱
商店
吸菸區
神社/寺廟
禮賓服務
每日客房清潔服務
送洗服務
接待設施
24小時保全
24小時皆可入住
電梯
24小時前台服務
可帶寵物
所有客房均提供
免費瓶裝水
淋浴設備
盥洗用品
空調
禁菸房
鏡子
浴巾
電話
預訂與入住須知【必讀】
遊泳池使用費:THB 100。
入住豪華房型的客人需於辦理入住時需交付THB 1,000的安全押金,作為入住期間其他額外費用或物品維修費的抵押,押金將在退房時退還。
入住套房(A型和B型)的客人需在辦理入住時需交付THB 2,000的安全押金,作為入住期間其他額外費用或物品維修費的抵押,押金將在退房時退還。
兒童收費標準&加床規定
0至1歲(含)嬰幼兒 | 在不加床之情況下可免費與大人同住。【提醒您】嬰兒床可能會需要付費使用。 |
2至10歲(含)兒童 | 住客人數超過限制時,需另付加床費用。 |
- 11歲(含)以上住客視為大人收費
- 【提醒您】加床規定依房型而異,請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。
請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
實用入住資訊
入住與退房時間
最早可辦理入住的時間: 14:00
最遲可辦理退房的時間: 12:00
交通資訊與服務
到達機場時間(分鐘): 30
其他實用資訊
早餐收費(適用未附早餐房價): 120 THB
住宿概況
禁菸房/禁菸樓層: Yes
樓層總數: 6
餐廳總數: 1
客房總數: 63
客房室內電壓: 220
商品訊息簡述
: Good value for money
Not bad for the price
just fine1對1英語補習班 新屋
Not good
ONLY For those who need a room to sleep with
More of a long term residence than a hotel.
Hotel in an housing area
VERY BAD LOCATION
Good place and best piece from agoda
okay hotel but hard to find
時下全球積極發展新能源車,包括特斯拉等電動車廠知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下,有業內人士指出,許多地區低速新能源車已有規模,但資源尚未整合,加上大陸交通市場特性,就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。
大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨(11)日在昆博會新能源車主題論壇中指出,就大陸交通環境來說,已形成省城際靠飛機、高鐵,市內靠捷運,點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動,未來可望形成立體多層次交通模式。官俊博認為,因應未來交通環境的改變,新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外,當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模,在官方加強監督控制下,許多安全規範更嚴格,但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。
前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示,當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球,但光一個中國大陸,各省分的地形涵蓋高原至平地,氣候亦冷熱兩極,複雜多變,希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。尹啟銘指出,針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展,不要想著一步登天,馬上就衝向最高速。此外,在世界各國車廠大力研發之下,高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱,其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術,目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策,故一直不進入,倘若日後取消補助,將有一番激烈競爭。整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示,發展低速新能源車並非將高速車規格降級,兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。(工商時報)
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時下全球積極發展新能源車,包括特斯拉等電動車廠請介紹不錯的英語家教 基隆知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下,有業內人士指出,許多地區低速新能源車已有規模,但資源尚未整合,加上大陸交通市場特性,就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。
大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨(11)日在昆博會新能源車主題論壇中指出,就大陸交通環境來說,已形成省城際靠飛機、高鐵,市內靠捷運,點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動,未來可望形成立體多層次交通模式。官俊博認為,因應未來交通環境的改變,新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外,當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模,在官方加強監督控制下,許多安全規範更嚴格,但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。
前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示,當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球,但光一個中國大陸,各省分的地形涵蓋高原至平地,氣候亦冷熱兩極,複雜多變,希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。尹啟銘指出,針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展,不要想著一步登天,馬上就衝向最高速。此外,在世界各國車廠大力研發之下,高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱,其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術,目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策,故一直不進入,倘若日後取消補助,將有一番激烈競爭。整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示,發展低速新能源車並非將高速車規格降級,兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。(工商時報)
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